Veelvoorkomende fouten van OTIS-liften (inclusief analyse)

1. Xizi Otis STAR-CON lift: uitgerust met CB-II LPB SIEI storingsfenomeen: lift zelfbescherming (LCB-II bescherming) TT-display toont deurbeveiliging. Na controle werden geen bedradingsproblemen gevonden. Na vervanging van het LPB-bord keerde de lift terug naar normaal

2. De lift draait niet en bij aankomst werd vastgesteld dat de F6C-zekering was doorgeslagen. Bij controle naar boven bleek dat de fasevolgorde-uitgang onjuist was en het relaislampje niet brandde. Na vervanging van het fasevolgorde-relais functioneert de lift normaal.

3. De deur sluit langzaam en bijna zwak. Bij het controleren van de voedingsspanning van de deurmachine werd ontdekt dat er bijna zwart koolstofpoeder op het anker zat bij het controleren van de nok in de deurmachinekast. Reinig de deurmachine met zacht papier om de normale werking te herstellen

4. De CHVF-deur kan na ongeveer 20 cm niet meer worden bewogen. Er is veel handkracht nodig om de deur volledig open te duwen. Tijdens het duwen van de deur bleek dat één kant van de autodeur gekanteld was. Bij het controleren van de autodeurrollen bleek dat de rubberen huid op één rol beschadigd was. Na vervanging was dit normaal. Op dezelfde manier kan dezelfde storing optreden bij de haldeur. Als de rubberen huid op beide rollen van een paar deuren beschadigd is, kunnen tijdelijke noodmaatregelen worden genomen om de rubberen huid op de rollen af ​​te schrapen en de deur opnieuw af te stellen om te werken

5. Tijdens het onderhoud van T40-lift AB parallel aan lift A werd vastgesteld dat er geen externe oproep was voor lift B. Na het uitschakelen van de stroomvoorziening van lift A werd vastgesteld dat lift B normaal functioneerde. Na onderzoek werd vastgesteld dat zekering nr. 8 van lift A was doorgebrand. Zekering nr. 8 is een +42V-voedingszekering. Als deze tijdens het onderhoud is doorgebrand, moet worden gecontroleerd of het netsnoer van sommige knoppen of veiligheidsaanraakpanelen tijdens het onderhoud is geaard.

6. Klanten van CHVF-liften hebben gemeld dat ze vaak vragen om de lift op de 4e verdieping te stoppen voor onderhoud op de 3e verdieping, maar de storing blijft bestaan. Na het bekijken van de schakelkast in de bovenste machinekamer, werd ontdekt dat de lift normaal gesproken vanaf de onderste verdieping omhoog opent en IPD vereist voor elke verdieping waar hij doorheen gaat DZ.IPU knippert sequentieel, maar bij het passeren van de tweede verdieping licht de IPU onmiddellijk weer op, vermoedend dat er een probleem is met de bijbehorende kabel of de vertragingsinductieschakelaar. Na vervanging door een reservekabel, werkte de lift weer normaal. Bij het meten van de originele kabel werd ontdekt dat de kabel nog steeds 24V had bij het passeren van de tweede verdieping, wat aangeeft dat er mogelijk een kabelbreuk is in de bijbehorende kabel en dat deze tijdens de werking met elkaar in botsing kan komen!

Ik kwam ooit een T3200-lift tegen op station 15/15. De lift liep naar de 6e verdieping en maakte een noodstop, maar keerde daarna terug naar normaal. Stop dringend op de 10e verdieping en keer daarna terug naar normaal. Voorlopig oordeel is dat het deurmes het deurwiel raakte. Controleer of de speling tussen het deurblad en het deurwiel binnen het normale bereik valt, maar dat de lift relatief veel naar links en rechts zwaait. Bij inspectie van de geleideschoenen werd vastgesteld dat de geleideschoen in het midden van één kant van het deurblad aanzienlijk was versleten, waardoor deze naar één kant zwaaide en tijdens de werking tegen het deurwiel botste, wat resulteerde in een noodstop. De lift functioneert normaal na het vervangen van de geleideschoenen.

8. De T2000VF-gebruiker klaagde dat de lift trilde en heel erg trilde. Met behulp van TT om MC-foutregistratie 2703 en DB-foutregistratie INVERTER OCT te controleren, werd vastgesteld dat de UDX-relaiscontacten normaal waren, de bedradingspaalkop van de motor van de schakelkast normaal was en de weerstand van de motorspoel normaal was. De storing kon echter tijdelijk niet worden gedetecteerd. Later werd overwogen dat als de rem onder normale omstandigheden niet kon worden losgelaten en de PVT abnormaal was, dit ook de storing zou kunnen veroorzaken. Na controle van de rem werd vastgesteld dat de pluglasdraad los zat. Na het lassen werd de storing gerepareerd.