Vier onderhoudskoffers van Mitsubishi Elevator
Vier onderhoudskoffers van Mitsubishi Elevator
Fout 1: HOPE-lift heeft E7, DC-overspanning en -onderspanning. Controleer of de temperatuurzekering op de voedingskaart (P203722B000G01) is doorgebrand en controleer verder of er geen problemen zijn met de condensator, IGBT en motorspoel. Vervang de weerstand van de temperatuurzekering van 154 graden 2A en 220 ohm, vervang deze en schakel hem vervolgens in en verbrand hem. Later bleek dat dit werd veroorzaakt door een kortsluiting in de TR1-veldeffecttransistor op de voedingskaart (P203722B000G01).
Fout 2: Nadat een HOPE-lift een tijdje had gedraaid, was de IGBT verbrand. De spanning werd gecontroleerd en er was geen probleem. Na het vervangen van de frequentieconversiemodule werd binnen een maand opnieuw kortsluiting in de frequentieconversiemodule veroorzaakt, waardoor het E-board doorbrandde. Na het vervangen van de frequentieconversiemodule en het E-board duurde het niet lang voordat ze weer doorbrandden. Na een gedetailleerde inspectie te hebben uitgevoerd, werd vastgesteld dat de anti-piekplaat (p203724b000g01) op de frequentieconversiemodule capaciteitsverlies had. Na het vervangen van de anti-piekkaart, het E-board en de frequentieconversiemodule is de frequentieconversiemodule nooit meer verbrand.
Fout 3: Het 89-relais werkt niet en het veiligheidscircuit van de lift is aangesloten. Het externe circuit is normaal, maar kan niet worden gestart (relais 89 werkt niet en indicatielampje 89 brandt niet). Controleer eerst nogmaals de normale werking van het 29 veiligheidscircuit. We kunnen er niet van uitgaan dat het veiligheidscircuit normaal is alleen maar omdat het indicatielampje 29 brandt. Het veiligheidscircuit wordt rechtstreeks op de P1-kaart ingevoerd via de 79-klemmenschakelaar en stroombegrenzing. Daarom kan er soms ook een lagere spanning op de P1-kaart worden ingevoerd, waardoor de indruk wordt gewekt dat het veiligheidscircuit normaal is. Een lagere spanning kan de werking van het 89-relais echter niet beïnvloeden. Dus als de kortsluiting van het veiligheidscircuit niet erg ernstig is, is het mogelijk dat de zekering niet doorbrandt, maar dit fenomeen veroorzaakt. We kunnen de aardweerstand van het veiligheidscircuit meten en de spanning op elk punt van het veiligheidscircuit bepalen. Als het veiligheidscircuit normaal is, controleren we of de W1C-P09-pin van de P1-kaart een lage spanning afgeeft en is losgekoppeld. Als het veiligheidscircuit normaal is, controleren we of de W1C-P09-pin van het P1-bord een lage spanning afgeeft. Omdat de uitgang van het P1-bord op dit punt gemakkelijk beschadigd raakt, kunnen we, zolang we naar de uitgangstransistor en de bedrading van het p1-bord kijken, over het algemeen de oorzaak van de fout vinden.
Storing 4: Wanneer de deur half gesloten is en weer opengaat, kan de aansluitdraad van de veiligheidscontactplaat op de deur kapot gaan of kortgesloten worden als gevolg van frequente bewegingen van de deur. Dit wordt veroorzaakt door het loskoppelen van de bedrading van de veiligheidscontactplaat wanneer de deur in beweging is, waardoor de deur gedeeltelijk sluit en weer opengaat. Door de continuïteit tussen 420 en 30, 420 en 30A te meten, kan worden vastgesteld dat het probleem aan de andere kant zit. Deze fout wordt meestal veroorzaakt door gebroken draden tussen de veiligheidscontactplaat en het lichtgordijn, evenals door slecht contact of onjuiste afstelling van de veiligheidscontactplaatschakelaar. De lift heeft een bocht tussen de lichtgordijnplaat en de plug-in aan de rechterkant van de lichtgordijnlijn, en het interne draadcontact is slecht. Deze gebroken draad is een veelvoorkomend defect van het lichtgordijn.
